Para autos de producción, que se hallan fabricado más de 2500 unidades idénticas en 12 meses consecutivos. Los mismos deberán estar equipados con motores de 4 cilindros en línea, hasta 1500 CC de cilindrada, con un total de 8 válvulas, tracción simple, aspirado, sin turbo. Con carburador.
Art. 1. GENERALIDADES
La interpretación del presente reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir, que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas.
De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente para la pieza liberada, por lo tanto todo lo no mencionado deberá permanecer original o similar.
Las dudas originadas en el presente reglamento, deberán ser consultadas a la comisión técnica de la federación.
ACLARACION: Se entiende por similar o de reposición, a toda pieza de distinto fabricante con las características de la original. Se entiende por opcional, a la facultad de optar por tener o quitar una pieza. Se entiende por pieza libre, la libertad de su trabajo o cambio, pero la misma permanecerá colocada en su posición original.
Todo lo no mencionado por este reglamento está prohibido, y debe ser original de fábrica en medidas, forma, función, ubicación, etc.
Las únicas reformas permitidas, son las que están presentes en este reglamento.
Donde dice libre: se libera su trabajo, pero no se puede quitar.
Donde dice opcional: se puede quitar o dejar.
Donde dice similar: a toda pieza de recambio no original.
Art. 2. EQUIPOS DE SEGURIDAD
2.1 JAULA DE SEGURIDAD: debe tener 6 puntos de anclaje al piso como mínimo, 2 arcos de una sola pieza ya sean transversales o longitudinales. También deberá tener como mínimo 2 caños en forma de “x”, o “v” en el techo, los laterales y la espalda de los tripulantes. Será construida en tubos de acero sin costura con un mínimo de 40mm de diámetro exterior y 2.00mm de espesor en los 2 arcos principales, y 38 mm por 1,5mm en los demás arcos. (Dicha estructura será supervisada y autorizada por un técnico de la categoría).
2.2 MATAFUEGOS: Deberá contar con un matafuego, de capacidad minina de 5 kg, ubicado detrás de las butacas, en el caso de utilizar HFC será de 2.5 kg, que tendrá 2 accionamientos, uno deberá estar al alcance del piloto y navegante, y el otro en el exterior, ubicado en el torpedo a la altura del parabrisas y deberá estar indicado con el símbolo correspondiente. Y un matafuego de 1,0 kg de capacidad, ubicado al alcance del navegante, delante de la butaca y debajo de las piernas de este.
2.3 BUTACAS: Deberán ser de competición, que cumplan normas IRAM, aprobadas por la federación, (se recomienda envolventes), no deberán estar vencidas ni rotas o rajadas. Deberán estar sujetas a la carrocería por una estructura rígida de metal, abulonadas en 4 puntos, por bulones de grado 8 de 8mm de diámetro como mínimo.
2.4 CINTURONES DE SEGURIDAD: Obligatorio, de tipo arnés de competición, con 5 anclajes como mínimo y de apertura rápida, fijados a puntos reforzados por bulones de grado 8 de 10 mm, como mínimo. Ancho mínimo de hombro de 3”.
2.5 REDES DE SEGURIDAD: Es obligatoria el uso de redes de seguridad en la ventana del piloto y del navegante.
2.6 CORTACORRIENTE: Deberá tener un accionamiento desde el interior del vehiculo al alcance del piloto y navegante, y otro desde el exterior, ubicado en el torpedo a la altura del parabrisas y deberá estar indicado con el símbolo correspondiente. Debe detener la marcha del motor, al accionarlo.
Art. 3. REGLAMENTO ESPECÍFICO
3-1- HOMOLOGACION
Deberán ser unidades de gran serie de producción de las terminales automotrices.
Cada unidad deberá contar con la ficha técnica correspondiente, que se extraerán de los manuales provistos por el fabricante y de las dimensiones y pesos de las piezas originales. Para las nuevas unidades que no cuenten con ficha, el constructor o piloto, deberán concurrir al área técnica de la Federación, para la confección de la respectiva ficha, aportando los datos técnicos y elementos que sean necesarios para tal fin.-
3-2 PESO MINIMO
Este peso es el peso real del auto vacío (es decir sin personas o equipaje a bordo), sin herramientas, sin crique o gato, con una rueda de auxilio, con los líquidos (combustible, agua, aceite) con que termino la prueba.
PESO MINIMO POR VEHICULO
Hasta 1100 cc será de libre.
Hasta 1300 cc será de 850 Kg.
Hasta 1500 cc será de 900 Kg.
4- CARROCERIA
Original exteriormente. Es obligatorio retirar el material de insonorización, del interior del habitáculo, se permite quitarlo del resto de la carrocería, como también se pueden quitar los interiores de pasa ruedas de plástico.
En caso de ser una unidad con techo corredizo, el hueco se deberá cubrir con una chapa de acero soldada.
Se permite reforzar adosando chapa de acero soldada, sobre la pieza original.
Se permite retirar las molduras embellecedoras y las tasas de ruedas.
Se permite colocar un chapòn de acero, aluminio o plástico, para proteger el motor y la caja de velocidad, el largo máximo, del mismo, lo da el largo del elemento a proteger.
Deberán tener colocados paragolpes original o de reposición, de forma similar a la original. En caso de rotura durante la competencia, deberá conservar el 60% del paragolpe como mínimo.
Las luces y faros deberán ser idénticas a las originales. Deberá contar con luz de posición delantera y trasera, stop, luz alta y baja.
El capot de motor y el portón trasero o tapa de baúl deberán contar con trabas de seguridad del tipo pasante.
El parabrisas, luneta trasera, y vidrios laterales de puertas y ventanas deberán ser del mismo tipo que el original.
4-1 PUERTAS: Deberán contar con los mecanismos levanta vidrios en las puertas delanteras (puede ser de accionamiento manual o eléctrico).
Es obligatorio colocarles un cinturón de seguridad a cada una de las puertas delanteras, fijado en la puerta y en el parante de la carrocería, de un largo suficiente que, permita entreabrir la puerta como máximo 15 cm.
El sistema de cierre de las mismas, debe ser del mismo tipo que el original, El panel interior de las puertas delanteras original o reemplazo por similar confeccionado en material ignifugo. Se autoriza a retirar panales de puerta y de portón trasero.
4-2 INSTRUMENTAL: El tablero debe ser el original, el instrumental es libre.
4-3 CALEFACCION: opcional.
4-4 ESPEJOS: Es obligatorio el uso de los mismo, mínimo uno exterior del lado del piloto y uno interior.
4-5 PEDALERAS: Original, se permite reforzar, se permite cambiar el material deslizante de apoyo de los pies, por otros de mejor calidad y de distinta forma.
4-6 ACCIONAMIENTO DE CAMBIOS: Se permite reforzar y modificar, para asegurar su correcto funcionamiento, principio de funcionamiento original.
4-7 GANCHO DE REMOLQUE: Deberán tener un gancho de remolque delantero y uno trasero, indicados con una flecha.
5. SISTEMA ELECTRICO:
La batería se podrá ubicar en el habitáculo o en el vano motor, en ambos casos deberá estar fijada por un marco de hierro abulonado al chasis, reforzando este punto con arandelas, deberá estar cubierta con una tapa hermética de material antichispa.
La instalación eléctrica y las llaves de accionamiento, podrán ser originales o modificadas.
Alternador original o de reposición, en posición original, motor de arranque original o de reposición.
6. SISTEMA REFRIGERACION:
Bomba agua original o de reposición, funcionamiento similar al original. Termostato opcional su uso. Se puede modificar el circuito de agua para que permita anular el termostato. Radiador libre, ubicación original. Radiador de calefacción opcional. Electro ventilador original o de reposición, La temperatura y el sistema de control de puesta en marcha del electro-ventilador, es libre. Refrigeración de aceite libre.
7. SISTEMA DE ALIMENTACION:
El tanque de nafta deberá ser original o similar, puede ser de material plástico o metálico, ubicación original y deberá contar con un chapón protector. O del tipo de competición ubicado en el baúl, con respirador exterior.
Filtro de nafta metálico. Cañerías de combustible se pueden proteger adosando perfil metálico.
Toda cañería que se ubique dentro del habitáculo no podrá tener presión, y deberá ser metálica o mallada.
Para vehículos equipados con inyección, se permite utilizar carburador, y adaptar el múltiple de admisión del modelo del motor, que venía equipado con carburador.
7.1 FILTRO DE AIRE: Libre en formas y medidas, el elemento filtrante libre. Obligatorio su uso.
7. 2 CARBURADOR: El carburador deberá ser SOLEX o WEBER de gran serie, diámetro máximo 34-34 mm. (+ 0,25 mm. de tolerancia), libre su preparación.
7.3 BOMBA DE NAFTA: Libre, en el caso de utilizar bomba eléctrica se permite retirar la original, deberá estar instalada en el vano motor.
Es obligatoria la colocación de un sistema que interrumpa la alimentación eléctrica de la bomba de combustible en caso de detención súbita del motor.
7.4 COMBUSTIBLE: Se permite solamente de uso comercial.
8. SISTEMA DE ESCAPE:
Múltiple de escape libre, el sistema de escape se podrá modificar, podrá mantener la salida en la misma posición que la original, o salir lateralmente detrás de la mitad del vehículo, pudiéndose recortar el zócalo para permitir pasar el escape. Se permite la utilización de partes adicionales de fijación del mismo, con el objeto de asegurar su amarre.
9. SISTEMA DE ENCENDIDO:
Libre, bujías y cables de bujías libres.
10. SISTEMA DE FRENOS:
Bomba, caliper, campanas, discos, regulador de frenada, ect., libres. Material de fricción libre. Servo Freno opcional. Freno de Mano obligatorio, pero se le deberá quitar la traba.
11. SISTEMA DE SUSPENSION:
Sistema original, altura libre. Con los tripulantes a bordo, y dos gomas del mismo lado desinfladas, ninguna parte del auto deberá tocar el suelo. El emplazamiento de los puntos de anclaje del chasis y de los elementos de que componen la suspensión no podrá modificarse. Se permite reforzar anclajes y elementos de suspensión adosando u agregando chapas metálicas. Bujes de suspensión libres, se permite rotulado de suspensión. Extremos, rotulas y demás elementos originales o de reposición. Barras de torsión formato original, anclajes originales, dureza libre, uso optativo.
Cazoletas, se permite rotular el anclaje del amortiguador sobre esta.
Porta mazas, o mangueta, se permite modificar ACKERMANN.
Se permiten precargas o limitadores de libre diseño y material.
11.1 TROCHAS: Serán las originales, declaradas en la ficha de homologación de cada vehiculo, con una tolerancia de + 35 mm. Las medidas de trocha se tomaran a la altura de la punta de ejes, desde el borde interior de la llanta hasta el borde exterior de la otra llanta.
11.2 DISTANCIA ENTRE EJES: Será la original declarada en la ficha de homologación de cada vehiculo, con una tolerancia de + 40 mm.
11.3 ESPIRALES: posición y principio funcionamiento original, material, altura y dureza libre.
11.4 AMORTIGUADORES: Posición, forma y principio de funcionamiento original, (prohibido vástago invertido), se permite reforzar, y adosar registro de altura de suspensión. Vástago máximo 25 mm (macizo), valores de dureza libre. Prohibido deposito de líquido exterior y regulación de valores desde el exterior.
11.5 LLANTAS Y NEUMÁTICOS: Podrán ser de acero o de aleación, El diámetro podrá ser de 13” o 14”, con un ancho máximo 6 pulgadas, desplazamiento libre, siempre que se respeten las medidas de las trochas de cada eje. Los neumáticos son libres, manteniendo el rodado 13” o 14”, pisada libre, deberán ser neumáticos de gran producción y venta comercial, producidos en el MERCOSUR, No se permiten neumáticos recapados ni precurados de ningún tipo, prohibido el uso de ponchos o Mouse, Se permite modificar el dibujo original por medio del redibujado, el mismo no deberá afectar la estructura de la cubierta. Es obligatoria la instalación de espárragos y tuerca para la sujeción de la rueda, se autoriza instalar espesores separadores entre masa y llanta, con la condición que no se excedan las medidas de las trochas.
Se permite el uso de cubiertas pantaneras, las que serán de producción y venta libre.
11. 6 EJE TRASERO: Se permite la colocación de refuerzos, se permite instalar suplementos entre el eje y punta de eje para su alineación. Puntas de eje, se permite reforzar, y separador entre rodamiento.
11. 7 CAJA DE DIRECCION: Original, o sustituto de repuesto.
12. MOTOR
12.1 BLOCK: Original, se permite rectificar los cilindros hasta la súper medida + 1,00 mm, como máximo, con relación al diámetro original estándar. Se permite encamisar respetando la súper medida máxima. Se permite cepillar la base del block en un plano paralelo al original. No se permite inclinar los cilindros, ni desplazar el cigüeñal. Se permite modificar canales de lubricación.
12.2 CARTER: Libre.
12.3 CIGÜEÑAL: Original, No se permite ningún tipo de trabajado o pulido del mismo con el objeto de alivianar, se permite balancear por medio de toque mecha, Se podrá rectificar a todas las súper medidas previstas por fábrica, su carrera original tendrá una tolerancia de + 0.2 mm como máximo.
12.4 BIELAS: Originales, prohibido pulir y alivianar, se permite balancear por toque de amoladora en el pie y la cabeza, pero una de ellas de permanecer sin tocar, se permite rectificar su interior para reparar, pero sin modificar su entre centro.
12.5 PISTON: Libres.
12.6 PERNO DE PISTON: Libre.
12.7 AROS DE PISTON: Libres, la cantidad deberá ser la original.
12.8 JUNTAS DE MOTOR: Libres.
12.9 MÚLTIPLE ADMISION: Original libre preparación
12.10 BASE ADAPTADORA: Se permite una base adaptadora para instalar el carburador de libre material y diseño, que deberá tener como máximo, incluyendo la brida limitadora y junta una altura de 33 mm, de la base del múltiple a la base del carburador
12.11 BRIDA RESTRICTORA: Se deberá instalar entre el carburador y la base del múltiple una brida restrictota de material metálico, de un espesor de 4 mm + 0,5 mm, con un saliente que tenga un orificio de 2 mm para su precintado, para todas las marcas y cilindradas. En el caso de tener que utilizarse en los modelos a inyección, la comisión técnica de la federación hará su correspondiente análisis. Los orificios serán de forma cilíndrica, y manteniendo un ángulo recto con la base. Los diámetros según marca se describen en la ficha técnica.
Motores hasta 1300cc. 32-32 mm.
Motores hasta 1500cc. 30-30 mm.
12.12 TAPA DE CILINDROS: Original, se permite el cepillado de la tapa en plano que asienta con el block, se permite el trabajado y/o pulido del cielo de la tapa de cilindros y de los conductos de admisión y escape, No se permite agregado de material de ningún tipo.
Los asientos de válvulas, se permiten cambiar, y frezar para su reparación, ángulo de asiento de válvula libre, se permite reparar las guías, se pueden cambiar o embujar. La inclinación de las guías de válvulas y de las bujías debe permanecer original.
Se permite fresar la base de apoyo del resorte de válvulas, para poder regular su tensión y/o permitir su adaptación.
Deberá contar con un orificio de 3 mm, en un lugar de fácil acceso para su precintado.
12.13 VALVULAS: Libres. Las medidas de la cabeza de las válvulas, y diámetro del vástago original. Largo total y el ángulo del asiento libre.
12.14 RELACION DE COMPRESION: La relación de compresión será libre para todos los modelos.
12.15 BALANCINERA: En los casos de vehiculo que cuenten con este sistema la posición, altura y forma deberán permanecer igual que la original. Materiales libres.
12.16 ÁRBOL DE LEVAS: Posición original, cruce libre, y alzada libre.
12.17 BOTADORES: Libres.
12.18 PLATILLOS DE VALVULAS: Libres.
12.19 RESORTES DE VALVULA: Posición original, diámetro, cantidad y dureza libre
12.20 SISTEMA DE DISTRIBUCION: Libre.
12.21 BOMBA DE ACEITE: Original, o sustituto de reposición. Libre preparación.
12.22 VOLANTE MOTOR: Original, preparación libre, peso libre, sistema fijación original.
12.23 EMBRAGUE: Placa original, bulones de fijación libre, presión del diafragma libre. Prohibido placa de dural, Prohibido multidisco.
El disco de embrague puede ser remachado y/o pegado, ser permite centro de goma o fijo, se permite de material sinterizado.
12.24 PROTECTORES Y CUBIERTAS: Las tapas de distribución, como también las protecciones del motor realizadas en material plástico, cuyo propósito es esconder componentes mecánicos, en el compartimiento del motor, pueden sacarse, si tienen únicamente funciones estéticas.
13. SOPORTES MOTOR Y CAJA: Libre con respecto a los materiales a utilizar en los soportes y en los bujes de estos. Los puntos de anclaje a la carrocería, el motor y la caja deben ser los originales de fábrica.
14. TRANSMISION:
14.1 DIFERENCIAL: Componentes originales o de reposición, Prohibido el trabado o cualquier sistema autoblocante (Aun por falla mecánica). Se permiten todas las relaciones que hayan equipado a los diferentes modelos de fábrica.
14.2 CAJA VELOCIDAD: Original, los engranajes deben ser originales, o de reposición. Se permiten todas las relaciones que hayan equipado a los diferentes modelos de fábrica. Para la marca Fiat, se permite en todos los modelos la caja “lancia”, que equipa al modelo, Fiat uno, Fiat palio, Fiat regata, etc. con todas las relaciones que hayan equipado a los diferentes modelos de fábrica.
Para FIAT 1100 cc. la caja es libre.
14.4 JUNTAS HOMOCINETICAS Y PALIERES: Componentes originales o de reposición, se permite colocar separador de arandela entre la masa y la junta homocinética.
Modelo de FICHA TECNICA PARA TODAS LAS MARCAS
Diámetro de cilindro: Original mas 1 mm. Tolerancia + 0.2 mm.
Carrera: Original. Tolerancia + 0,2 mm.
Compresión: Se establecerá por motor.
Diámetro de válvulas: Admisión original…….mm. + 0,2 mm.
Escape original………mm. + 0.2 mm.
Cigüeñal: original
Bielas: originales
Caja de velocidades: Original de la marca y modelo
Medidas de trochas: Original + 35mm.
Distancia entre ejes: Original + 40mm.
FICHA TECNICA FIAT 147, FIAT 128 1100 cc.
Diámetro de cilindro: Original, 81.50 mm. + 1 mm. Tolerancia + 0.2 mm.
Carrera: Original, 55,5mm. Tolerancia + 0,2 mm.
Compresión: Libre.
Diámetro de válvulas: Admisión original 36,15mm. + 0,2 mm.
Escape original 31,45mm. + 0.2 mm.
Cigüeñal: original, peso min.: 9,800 kgrs.
Bielas: peso min.: 660grms.
Largo entre centros mm. + 0,1 mm.
Caja de velocidades: Original de la marca.
Medidas de trochas:
Fiat 128:
Delantera: 1.300 mm. + 35mm.
Trasera: 1.300 mm. + 35 mm.
Fiat 147:
Delantera: 1.300 mm. + 35 mm.
Trasera: 1.300 mm. + 35 mm.
Distancia entre ejes:
Fiat 128: 2.448 mm. + 40mm.
Fiat 147: 2.225mm. + 40mm.
FICHA TECNICA FIAT 147, FIAT 128 1300 cc.
Diámetro de cilindro: Original, 86.40 mm. + 1 mm. Tolerancia + 0.2 mm.
Carrera: Original, 55,5mm. Tolerancia + 0,2 mm.
Compresión: Libre.
Diámetro de válvulas: Admisión original 36,15mm. + 0,2 mm.
Escape original 31,45mm. + 0.2 mm.
Cigüeñal: original, peso min.: 9,800 kgrs.
Bielas: peso min.: 660grms.
Largo entre centros mm. + 0,1 mm.
Caja de velocidades: Original de la marca.
Medidas de trochas:
Fiat 128:
Delantera: 1.300 mm. + 35mm.
Trasera: 1.300 mm. + 35 mm.
Fiat 147:
Delantera: 1.300 mm. + 35 mm.
Trasera: 1.300 mm. + 35 mm.
Distancia entre ejes:
Fiat 128: 2.448 mm. + 40mm.
Fiat 147: 2.225mm. + 40mm.
FICHA TECNICA FIAT 128 1500 cc.
Diámetro de cilindro: Original, 86,40 mm. + 1 mm. Tolerancia + 0.2 mm.
Carrera: Original, 63,90 mm. Tolerancia + 0,2 mm.
Compresión: Libre.
Diámetro de válvulas: Admisión original mm. + 0,2 mm.
Escape original mm. + 0.2 mm.
Cigüeñal: original, peso min.: kgrs.
Bielas: peso min.: grms.
Largo entre centros mm. + 0,1 mm.
Caja de velocidades: Original de la marca.
Medidas de trochas:
Fiat 128:
Delantera: 1.300 mm. + 35mm.
Trasera: 1.300 mm. + 35 mm.
Distancia entre ejes:
Fiat 128: 2.448 mm. + 40mm.
Nota: Las nuevas unidades que no cuenten con ficha, el constructor o piloto deberán concurrir al área técnica de la federación, para la confección de la respectiva ficha, aportando los datos técnicos y elementos que sean necesarios para tal fin.-
El presente Reglamento Técnico, queda ABIERTO con el objeto de:
1- igualar y/o ajustar la performance, de los distintos modelos, para lograr una paridad en la disputa de las competencias
2- La incorporación de nuevos vehículos, que no cuentan con las fichas técnicas a la fecha de confección del presente reglamento.
3- La incorporación de datos técnicos faltantes u omitidos en el presente reglamento.
Toda modificación o incorporación será facultad de la comisión técnica de la federación.-
NOTA: logrados los objetivos descriptos, el reglamento se adoptara como definitivo para las categorías que comprenden el Rally.
Federación Regional de Automovilismo Deportivo de la Provincia de Santa Fe
