Para autos de producción, que se hallan fabricado más de 2500 unidades idénticas en 12 meses consecutivos. Los mismos deberán estar equipados con motores de 4 cilindros, hasta 2000 CC de cilindrada, con un total de16 válvulas, tracción doble, con turbo. Con inyección electrónica.
Art. 1. GENERALIDADES:
La interpretación del presente reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir, que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas.
De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente para la pieza liberada, por lo tanto todo lo no mencionado deberá permanecer original o similar.
Las dudas originadas en el presente reglamento, deberán ser consultadas a la comisión técnica de la federación.
ACLARACION: Se entiende por similar o de reposición, a toda pieza de distinto fabricante con las características de la original. Se entiende por opcional, a la facultad de optar por tener o quitar una pieza. Se entiende por pieza libre, la libertad de su trabajo o cambio, pero la misma permanecerá colocada en su posición original.
Todo lo no mencionado por este reglamento está prohibido, y debe ser original de fábrica en medidas, forma, función, ubicación, etc.
Las únicas reformas permitidas, son las que están presentes en este reglamento.
Donde dice libre: se libera su trabajo, pero no se puede quitar.
Donde dice opcional: se puede quitar o dejar.
Donde dice similar: a toda pieza de recambio no original.
Art. 2. EQUIPOS DE SEGURIDAD
2.1 JAULA DE SEGURIDAD: debe tener 6 puntos de anclaje al piso como mínimo, 2 arcos de una sola pieza ya sean transversales o longitudinales. También deberá tener como mínimo 2 caños en forma de “x”, o “v” en el techo, los laterales y la espalda de los tripulantes. Será construida en tubos de acero sin costura con un mínimo de 40mm de diámetro exterior y 2.00mm de espesor en los 2 arcos principales, y de 38mm por 1,5mm en los demás arcos. (Dicha estructura será supervisada y autorizada por un técnico de la categoría).
2.2 MATAFUEGOS: Deberá contar con un matafuego, de capacidad minina de 5 kg, ubicado detrás de las butacas, en el caso de utilizar HFC será de 2.5 kg, que tendrá 2 accionamientos, uno deberá estar al alcance del piloto y navegante, y el otro en el exterior, ubicado en el torpedo a la altura del parabrisas y deberá estar indicado con el símbolo correspondiente. Y un matafuego de 1,0 kg de capacidad, ubicado al alcance del navegante, delante de la butaca y debajo de las piernas de este.
2.3 BUTACAS: Deberán ser de competición, que cumplan normas IRAM, aprobadas por la federación, (se recomienda envolventes), no deberán estar vencidas ni rotas o rajadas. Deberán estar sujetas a la carrocería por una estructura rígida de metal, abulonadas en 4 puntos, por bulones de grado 8 de 8mm de diámetro como mínimo.
2.4 CINTURONES DE SEGURIDAD: Obligatorio, de tipo arnés de competición, con 5 anclajes como mínimo y de apertura rápida, fijados a puntos reforzados por bulones de grado 8 de 10 mm, como mínimo. Ancho mínimo de hombro de 3”.
2.5 REDES DE SEGURIDAD: Es obligatoria el uso de redes de seguridad en la ventana del piloto y del navegante.
2.6 CORTACORRIENTE: Deberá tener un accionamiento desde el interior del vehiculo al alcance del piloto y navegante, y otro desde el exterior, ubicado en el torpedo a la altura del parabrisas y deberá estar indicado con el símbolo correspondiente. Debe detener la marcha del motor, al accionarlo.
Art. 3. REGLAMENTO ESPECÍFICO
3-1- HOMOLOGACION
Deberán ser unidades de gran serie de producción de las terminales automotrices.
Cada unidad deberá contar con la ficha técnica correspondiente, que se extraerán de los manuales provistos por el fabricante y de las dimensiones y pesos de las piezas originales. Para las nuevas unidades que no cuenten con ficha, el constructor o piloto, deberán concurrir al área técnica de la Federación, para la confección de la respectiva ficha, aportando los datos técnicos y elementos que sean necesarios para tal fin.-
3-2 PESO MINIMO
Este peso es el peso real del auto vacío (es decir sin personas o equipaje a bordo), sin herramientas, sin crique o gato, con una rueda de auxilio, con los líquidos (combustible, agua, aceite) con que termino la prueba.
PESO MINIMO: 1200 kgs.
4- CARROCERIA
Original exteriormente. Es obligatorio retirar el material de insonorización, del interior del habitáculo, se permite quitarlo del resto de la carrocería, como también se pueden quitar los interiores de pasa ruedas de plástico.
En caso de ser una unidad con techo corredizo, el hueco se deberá cubrir con una chapa de acero soldada.
Se permite reforzar adosando chapa de acero soldada, sobre la pieza original.
Se permite retirar las molduras embellecedoras y las tasas de ruedas.
Se permite colocar un chapòn de acero, aluminio o plástico, para proteger el motor y la caja de velocidad, el largo máximo, del mismo, lo da el largo del elemento a proteger.
Deberán tener colocados paragolpes original o de reposición, de forma similar a la original. En caso de rotura durante la competencia, deberá conservar el 60% del paragolpe como mínimo.
Las luces y faros deberán ser idénticas a las originales. Deberá contar con luz de posición delantera y trasera, stop, luz alta y baja.
El capot de motor y el portón trasero o tapa de baúl deberán contar con trabas de seguridad del tipo pasante.
El parabrisas, luneta trasera, y vidrios laterales de puertas y ventanas deberán ser del mismo tipo que el original.
4-1 PUERTAS: Deberán contar con los mecanismos levanta vidrios en las puertas delanteras (puede ser de accionamiento manual o eléctrico).
Es obligatorio colocarles un cinturón de seguridad a cada una de las puertas delanteras, fijado en la puerta y en el parante de la carrocería, de un largo suficiente que, permita entreabrir la puerta como máximo 15 cm.
El sistema de cierre de las mismas, debe ser del mismo tipo que el original, El panel interior de las puertas delanteras original o reemplazo por similar confeccionado en material ignifugo. Se autoriza a retirar panales de puerta y de portón trasero.
4-2 INSTRUMENTAL: El tablero debe ser el original, el instrumental es libre.
4-3 CALEFACCION: opcional.
4-4 ESPEJOS: Es obligatorio el uso de los mismo, mínimo uno exterior del lado del piloto y uno interior.
4-5 PEDALERAS: Original, se permite reforzar, se permite cambiar el material deslizante de apoyo de los pies, por otros de mejor calidad y de distinta forma.
4-6 ACCIONAMIENTO DE CAMBIOS: Se permite reforzar y modificar, para asegurar su correcto funcionamiento, principio de funcionamiento original.
4-7 GANCHO DE REMOLQUE: Deberán tener un gancho de remolque delantero y uno trasero, indicados con una flecha.
5. SISTEMA ELECTRICO:
La batería se podrá ubicar en el habitáculo o en el vano motor, en ambos casos deberá estar fijada por un marco de hierro abulonado al chasis, reforzando este punto con arandelas, deberá estar cubierta con una tapa hermética de material antichispa.
La instalación eléctrica y las llaves de accionamiento, podrán ser originales o modificadas.
Alternador original o de reposición, en posición original, motor de arranque original o de reposición.
6. SISTEMA REFRIGERACION:
Bomba agua original o de reposición, funcionamiento similar al original. Termostato opcional su uso. Se puede modificar el circuito de agua para que permita anular el termostato. Radiador libre, ubicación original. Radiador de calefacción opcional. Electro ventilador original o de reposición, La temperatura y el sistema de control de puesta en marcha del electro-ventilador, es libre. Se permite instalar intercambiador de temperatura de aceite, debe ser un elemento que equipe un auto original o de reposición, se permite adaptar el circuito de agua para este sistema funcione correctamente.
7. SISTEMA DE ALIMENTACION:
El tanque de nafta deberá ser original o similar, puede ser de material plástico o metálico, ubicación original y deberá contar con un chapón protector. O del tipo de competición ubicado en el baúl, con respirador exterior.
Filtro de nafta metálico. Cañerías de combustible se pueden proteger adosando perfil metálico.
Toda cañería que se ubique dentro del habitáculo no podrá tener presión, y deberá ser metálica o mallada.
7.1 FILTRO DE AIRE: Libre, obligatorio elemento filtrante.
7.2 SISTEMA DE INYECCIÓN:
La unidad electrónica de control para la inyección (ECU), es libre, pero deberá ser totalmente intercambiable con la original, es decir que si al auto se le coloca una (ECU) original, este deberá ponerse en marcha. La ficha de conexión de esta, con el motor deberá ser original en la posición de las conexiones, la instalación que une, la citada ficha, con cada uno de los sensores y actuadores del sistema de inyección, ubicados en el motor, deberá funcionar igual que la original. Se prohíbe intercalar interruptores en la instalación eléctrica que une la (ECU) con un sensor y/o actuador. Los sensores, actuadores, ect; deberán mantener sus funciones y posiciones originales. Los inyectores pueden ser modificados o reemplazados para modificar su caudal, pero sin modificar su principio de funcionamiento ni su montaje.
7.3 BOMBA DE NAFTA: Original o sustituta de reposición de gran serie.
Es obligatoria la colocación de un sistema que interrumpa la alimentación eléctrica de la bomba de combustible en caso de detención súbita del motor.
7.4 COMBUSTIBLE: Se permite solamente de uso comercial.
8. SISTEMA DE ESCAPE:
Múltiple de escape libre, el sistema de escape se podrá modificar, podrá mantener la salida en la misma posición que la original, o salir lateralmente detrás de la mitad del vehículo, pudiéndose recortar el zócalo para permitir pasar el escape., se permite la utilización de partes adicionales de fijación del mismo, con el objeto de asegurar su amarre.
9. SISTEMA DE ENCENDIDO:
Original o de reposición, bujías y cables de bujías libres.
10. SISTEMA DE FRENOS:
Bomba, caliper, campanas, discos, regulador de frenada, ect., libres. Material de fricción libre. Servo Freno opcional. Freno de Mano obligatorio, pero se le deberá quitar la traba.
11. SISTEMA DE SUSPENSION:
Sistema original, altura libre. Con los tripulantes a bordo, y dos gomas del mismo lado desinfladas, ninguna parte del auto deberá tocar el suelo. El emplazamiento de los puntos de anclaje del chasis y de los elementos de que componen la suspensión no podrá modificarse. Se permite reforzar anclajes y elementos de suspensión adosando u agregando chapas metálicas. Bujes de suspensión libres, se permite rotulado de suspensión. Extremos, rotulas y demás elementos originales o de reposición. Barras de torsión o estabilizadora formato original, anclajes originales, dureza libre, uso optativo.
Cazoletas, se permite corrector de comba y/o avance. También se permite rotular el anclaje del amortiguador sobre esta.
Porta mazas, o mangueta, se permite modificar ACKERMANN.
Se permiten precargas o limitadores de libre diseño y material.
11.1 TROCHAS: Serán las originales, declaradas en la ficha de homologación de cada vehiculo, con una tolerancia de + 35 mm. Las medidas de trocha se tomaran a la altura de la punta de ejes, desde el borde interior de la llanta hasta el borde exterior de la otra llanta.
11.2 DISTANCIA ENTRE EJES: Será la original declarada en la ficha de homologación de cada vehiculo, con una tolerancia de + 40 mm.
11.3 ESPIRALES: posición y principio funcionamiento original, material, altura y dureza libre.
11.4 AMORTIGUADORES: Libres, se permite deposito exterior, posición original, se permite reforzar, y adosar registro de altura de suspensión.
11.5 LLANTAS Y NEUMÁTICOS: Podrán ser de acero o de aleación, desplazamiento libre, siempre que se respeten las medidas de las trochas de cada eje. Los neumáticos son libres, pisada libre, deberán ser neumáticos de gran producción y venta comercial. No se permiten neumáticos recapados ni precurados de ningún tipo, prohibido el uso de ponchos o Mouse, Se permite modificar el dibujo original por medio del redibujado, el mismo no deberá afectar la estructura de la cubierta. Es obligatoria la instalación de espárragos y tuerca para la sujeción de la rueda, se autoriza instalar espesores separadores entre masa y llanta, con la condición que no se excedan las medidas de las trochas.
Se permite el uso de cubiertas pantaneras, las que serán de producción y venta libre.
11. 6 EJE TRASERO: Se permite reforzar anclajes y elementos de suspensión adosando u agregando chapas metálicas. Bujes de suspensión libres, se permite rotulado de suspensión.
11. 7 CAJA DE DIRECCION: Original, o sustituto de repuesto.
12. MOTOR
12.1 BLOCK: Original, se permite rectificar los cilindros hasta la súper medida + 1,00 mm, como máximo, con relación al diámetro original estándar. Se permite encamisar respetando la súper medida máxima. Se permite cepillar la base del block en un plano paralelo al original, hasta 3 mm. de la medida original como máximo. No se permite inclinar los cilindros, ni desplazar el cigüeñal.
12.2 CARTER: Original, se permite colocar rompeolas.
12.3 CIGÜEÑAL: Original, No se permite ningún tipo de trabajado o pulido del mismo con el objeto de alivianar, se permite balancear por medio de toque mecha, Se podrá rectificar a todas las súper medidas previstas por fábrica, su carrera original tendrá una tolerancia de + 0.2 mm como máximo.
12.4 BIELAS: Originales, prohibido pulir y alivianar, se permite balancear por toque de amoladora en el pie y la cabeza, pero una de ellas debe permanecer sin tocar, se permite rectificar su interior para reparar, pero sin modificar su entre centro.
12.5 PISTON: Original o sustituto de repuesto, se permite el uso de cualquier marca que sea proveedor de fabricas (originales), Se permite equilibrar los pesos de los pistones, por toque de mecha, manteniendo uno (1) original, se permiten pistones forjados. Se permite tornear la cabeza para dar compresión manteniendo el paralelismo con el block. Debiendo mantener la forma original.
12.6 PERNO DE PISTON: Original o sustituto de repuesto. En los motores que de fábrica viniera desplazado, se deberá montar con el desplazamiento original. Se permite para todas las marcas, adaptar pernos flotantes.
12.7 AROS DE PISTON: Original o sustituto, la cantidad y la ubicación deberá ser la original.
12.8 JUNTAS DE MOTOR: Libres.
12.9 MÚLTIPLE ADMISION: Deberá mantenerse, la rugosidad de la superficie original, el diámetro y las dimensiones, originales, la calefacción del múltiple de admisión por medio de la circulación de agua debe mantenerse sin obstrucciones, en el caso de los modelos que lo tengan de fábrica.
12.10 BRIDA RESTRICTORA: Se deberá instalar en el conducto de entrada de aire, anterior a la caja de mariposa. La misma deberá ser de material metálico, de un espesor de 4 mm + 0,5 mm, con un saliente que tenga un orificio de 2 mm para su precintado, para todas las marcas y cilindradas. El orificio será de forma cilíndrica, y manteniendo un ángulo recto con la base.
En el caso de tener que utilizarse la comisión técnica de la federación hará su correspondiente análisis. Los diámetros según marca se describen en la ficha técnica.
12.11 TAPA DE CILINDROS: Original, se permite el cepillado de la tapa en plano que asienta con el block, no se permite ningún tipo de trabajado o pulido del cielo de la tapa de cilindros y de los conductos de admisión y escape, que deberán encontrarse originales en la terminación de su superficie, lo mismo que sus medidas y formatos, los que se controlaran según la ficha técnica. No se permite agregado de material de ningún tipo.
Los asientos de válvulas, se permiten cambiar, y frezar para su reparación, deberá mantener el ángulo de asiento de válvula igual que el original, se permite reparar las guías, se pueden cambiar o embujar, pero no se puede modificar sus dimensiones y su penetración en el conducto. La inclinación de las guías de válvulas y de las bujías debe permanecer original.
Se permite fresar la base de apoyo del resorte de válvulas, para poder regular su tensión y/o permitir su adaptación.
Deberá contar con un orificio de 3 mm, en un lugar de fácil acceso para su precintado.
12.12 VALVULAS: Originales o de reposición, las medidas de la cabeza de las válvulas, diámetro del vástago, largo total y el ángulo del asiento deben ser igual al original. Se permiten válvulas especiales.
12.13 RELACION DE COMPRESION: La relación de compresión es libre.
12.14 ÁRBOL DE LEVAS: original de la marca en uso.
Todas las levas serán medidas por la federación, con la maquina CAMPROPLUS, que tiene una tolerancia de 0.5º para los ángulos y de 0.02mm. para las alzadas. A cada piloto se le hará entrega de una copia de la plantilla de su respectiva leva, el original quedara en poder del área técnica y tendrá un numero de orden grabado en la leva para futuros controles.
Las nuevas unidades que no cuenten con ficha del perfil de leva, el constructor o piloto deberán concurrir al área técnica de la federación, para la confección de la respectiva ficha, aportando dicho elemento, que se comparara con uno original.
12.15 BALANCINERA: En los casos de vehiculo que cuenten con este sistema la posición, altura y forma deberán permanecer igual que la original.
12.16 BOTADORES: Original en su forma medidas y principio de funcionamiento
12.17 PLATILLOS DE VALVULAS: Originales o de reposición.
12.18 RESORTES DE VALVULA: Posición original, diámetro, cantidad y dureza libre
12.19 SISTEMA DE DISTRIBUCION: Componentes originales o de reposición, se permite modificar chavetero de árbol de levas para permitir su puesta a punto. Se permite utilizar engranaje corrector del punto de la leva.
12.20BOMBA DE ACEITE: Original, o sustituto de reposición.
12.21 VOLANTE MOTOR: Original, preparación libre, peso libre, sistema fijación original.
12.22 EMBRAGUE: Placa libre, bulones de fijación libre, presión del diafragma libre.
El disco de embrague puede ser remachado y/o pegado, ser permite centro de goma o fijo, se permite de material sinterizado.
12.23 PROTECTORES Y CUBIERTAS: Las tapas de distribución, como también las protecciones del motor realizadas en material plástico, cuyo propósito es esconder componentes mecánicos, en el compartimiento del motor, pueden sacarse, si tienen únicamente funciones estéticas.
12.23 TURBO: Original o sustituto de reposición, preparación libre.
Presión máxima de turbo 1.5 bar.
Se permite radiador de aire, (inteercooler).
13. SOPORTES MOTOR Y CAJA: Libre con respecto a los materiales a utilizar en los soportes y en los bujes de estos. Los puntos de anclaje a la carrocería, el motor y la caja deben ser los originales de fábrica.
14. TRANSMISION:
14.1 DIFERENCIALES: Exterior original, se permite autoblocante de libre diseño.
14.2 CAJA VELOCIDAD: Original en su exterior, permitidos dientes rectos, relaciones libres. Caja de trasferencia, relación libre.
14.4 JUNTAS HOMOCINETICAS Y PALIERES: Componentes originales o de reposición, se permite colocar separador de arandela entre la masa y la junta homocinética.
14.5 BARA DE MANDO: Libres, crucetas y puentes de anclaje. Prohibida fibra de carbono.
Modelo de FICHA TECNICA PARA TODAS LAS MARCAS
Diámetro de cilindro: Original mas 1 mm. Tolerancia + 0.2 mm
Carrera: Original. Tolerancia + 0,2 mm
Compresión: Se establecerá por motor.
Diámetro de válvulas: Admisión original…….mm + 0,2 mm
Escape original………mm + 0.2 mm
Cigüeñal: original
Bielas: originales
Caja de velocidades: Original de la marca y modelo.
Nota: Las nuevas unidades que no cuenten con ficha, el constructor o piloto deberán concurrir al área técnica de la federación, para la confección de la respectiva ficha, aportando los datos técnicos y elementos que sean necesarios para tal fin.-
El presente Reglamento Técnico, queda ABIERTO con el objeto de:
1- igualar y/o ajustar la performance, de los distintos modelos, para lograr una paridad en la disputa de las competencias
2- La incorporación de nuevos vehículos, que no cuentan con las fichas técnicas a la fecha de confección del presente reglamento.
3- La incorporación de datos técnicos faltantes u omitidos en el presente reglamento.
Toda modificación o incorporación será facultad de la comisión técnica de la federación.-
NOTA: logrados los objetivos descriptos, el reglamento se adoptara como definitivo para las categorías que comprenden el Rally.
Federación Regional de Automovilismo Deportivo de la Provincia de Santa Fe
