Para autos de producción, que se hallan fabricado más de 2500 unidades idénticas en 12 meses consecutivos. Los mismos deberán estar equipados con motores de 4 cilindros en línea, hasta 2000 CC de cilindrada, con un total de 8 válvulas, tracción simple, aspirado, sin turbo. Con carburador o inyección.
Art. 1. GENERALIDADES
La interpretación del presente reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir, que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas.
De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente para la pieza liberada, por lo tanto todo lo no mencionado deberá permanecer original o similar.
Las dudas originadas en el presente reglamento, deberán ser consultadas a la comisión técnica de la federación.
ACLARACION: Se entiende por similar o de reposición, a toda pieza de distinto fabricante con las características de la original. Se entiende por opcional, a la facultad de optar por tener o quitar una pieza. Se entiende por pieza libre, la libertad de su trabajo o cambio, pero la misma permanecerá colocada en su posición original.
Todo lo no mencionado por este reglamento está prohibido, y debe ser original de fábrica en medidas, forma, función, ubicación, etc.
Las únicas reformas permitidas, son las que están presentes en este reglamento.
Donde dice libre: se libera su trabajo, pero no se puede quitar.
Donde dice opcional: se puede quitar o dejar.
Donde dice similar: a toda pieza de recambio no original.
Art. 2. EQUIPOS DE SEGURIDAD
2.1 JAULA DE SEGURIDAD: debe tener 6 puntos de anclaje al piso como mínimo, 2 arcos de una sola pieza ya sean transversales o longitudinales. También deberá tener como mínimo 2 caños en forma de “x”, o “v” en el techo, los laterales y la espalda de los tripulantes. Será construida en tubos de acero sin costura con un mínimo de 40mm de diámetro exterior y 2.00mm de espesor en los 2 arcos principales, y 38mm por 1,5mm en el resto de los arcos. (Dicha estructura será supervisada y autorizada por un técnico de la categoría).
2.2 MATAFUEGOS: Deberá contar con un matafuego, de capacidad minina de 5 kg, ubicado detrás de las butacas, en el caso de utilizar HFC será de 2.5 kg, que tendrá 2 accionamientos, uno deberá estar al alcance del piloto y navegante, y el otro en el exterior, ubicado en el torpedo a la altura del parabrisas y deberá estar indicado con el símbolo correspondiente. Y un matafuego de 1,0 kg de capacidad, ubicado al alcance del navegante, delante de la butaca y debajo de las piernas de este.
2.3 BUTACAS: Deberán ser de competición, que cumplan normas IRAM, aprobadas por la federación, (se recomienda envolventes), no deberán estar vencidas ni rotas o rajadas. Deberán estar sujetas a la carrocería por una estructura rígida de metal, abulonadas en 4 puntos, por bulones de grado 8 de 8mm de diámetro como mínimo.
2.4 CINTURONES DE SEGURIDAD: Obligatorio, de tipo arnés de competición, con 5 anclajes como mínimo y de apertura rápida, fijados a puntos reforzados por bulones de grado 8 de 10 mm, como mínimo. Ancho mínimo de hombro de 3”.
2.5 REDES DE SEGURIDAD: Es obligatoria el uso de redes de seguridad en la ventana del piloto y del navegante.
2.6 CORTACORRIENTE: Deberá tener un accionamiento desde el interior del vehiculo al alcance del piloto y navegante, y otro desde el exterior, ubicado en el torpedo a la altura del parabrisas y deberá estar indicado con el símbolo correspondiente. Debe detener la marcha del motor, al accionarlo.
Art. 3. REGLAMENTO ESPECÍFICO
3-1- HOMOLOGACION
Deberán ser unidades de gran serie de producción de las terminales automotrices.
Cada unidad deberá contar con la ficha técnica correspondiente, que se extraerán de los manuales provistos por el fabricante y de las dimensiones y pesos de las piezas originales. Para las nuevas unidades que no cuenten con ficha, el constructor o piloto, deberán concurrir al área técnica de la Federación, para la confección de la respectiva ficha, aportando los datos técnicos y elementos que sean necesarios para tal fin.-
3-2 PESO MINIMO
Este peso es el peso real del auto vacío (es decir sin personas o equipaje a bordo), sin herramientas, sin crique o gato, con una rueda de auxilio, con los líquidos (combustible, agua, aceite) con que termino la prueba.
PESO MINIMO POR VEHICULO
Hasta 1600 cc será de 900 Kg.
Hasta 1800 cc será de 930 Kg.
Hasta 2000 cc será de 980 Kg.
4- CARROCERIA
Original exteriormente. Es obligatorio retirar el material de insonorización, del interior del habitáculo, se permite quitarlo del resto de la carrocería, como también se pueden quitar los interiores de pasa ruedas de plástico.
En caso de ser una unidad con techo corredizo, el hueco se deberá cubrir con una chapa de acero soldada.
Se permite reforzar adosando chapa de acero soldada, sobre la pieza original.
Se permite retirar las molduras embellecedoras y las tasas de ruedas.
Se permite colocar un chapòn de acero, aluminio o plástico, para proteger el motor y la caja de velocidad, el largo máximo, del mismo, lo da el largo del elemento a proteger.
Deberán tener colocados paragolpes original o de reposición, de forma similar a la original. En caso de rotura durante la competencia, deberá conservar el 60% del paragolpe como mínimo.
Las luces y faros deberán ser idénticas a las originales. Deberá contar con luz de posición delantera y trasera, stop, luz alta y baja.
El capot de motor y el portón trasero o tapa de baúl deberán contar con trabas de seguridad del tipo pasante.
El parabrisas, luneta trasera, y vidrios laterales de puertas y ventanas deberán ser del mismo tipo que el original.
4-1 PUERTAS: Deberán contar con los mecanismos levanta vidrios en las puertas delanteras (puede ser de accionamiento manual o eléctrico).
Es obligatorio colocarles un cinturón de seguridad a cada una de las puertas delanteras, fijado en la puerta y en el parante de la carrocería, de un largo suficiente que, permita entreabrir la puerta como máximo 15 cm.
El sistema de cierre de las mismas, debe ser del mismo tipo que el original, El panel interior de las puertas delanteras original o reemplazo por similar confeccionado en material ignifugo. Se autoriza a retirar panales de puerta y de portón trasero.
4-2 INSTRUMENTAL: El tablero debe ser el original, el instrumental es libre.
4-3 CALEFACCION: opcional.
4-4 ESPEJOS: Es obligatorio el uso de los mismo, mínimo uno exterior del lado del piloto y uno interior.
4-5 PEDALERAS: Original, se permite reforzar, se permite cambiar el material deslizante de apoyo de los pies, por otros de mejor calidad y de distinta forma.
4-6 ACCIONAMIENTO DE CAMBIOS: Se permite reforzar y modificar, para asegurar su correcto funcionamiento, principio de funcionamiento original.
4-7 GANCHO DE REMOLQUE: Deberán tener un gancho de remolque delantero y uno trasero, indicados con una flecha.
5. SISTEMA ELECTRICO:
La batería se podrá ubicar en el habitáculo o en el vano motor, en ambos casos deberá estar fijada por un marco de hierro abulonado al chasis, reforzando este punto con arandelas, deberá estar cubierta con una tapa hermética de material antichispa.
La instalación eléctrica y las llaves de accionamiento, podrán ser originales o modificadas.
Alternador original o de reposición, en posición original, motor de arranque original o de reposición.
6. SISTEMA REFRIGERACION:
Bomba agua original o de reposición, funcionamiento similar al original. Termostato opcional su uso. Se puede modificar el circuito de agua para que permita anular el termostato. Radiador libre, ubicación original. Radiador de calefacción opcional. Electro ventilador original o de reposición, La temperatura y el sistema de control de puesta en marcha del electro-ventilador, es libre. Se permite instalar intercambiador de temperatura de aceite, debe ser un elemento que equipe un auto original o de reposición, se permite adaptar el circuito de agua para este sistema funcione correctamente.
Se permite radiador de aceite.
7. SISTEMA DE ALIMENTACION:
El tanque de nafta deberá ser original o similar, puede ser de material plástico o metálico, ubicación original y deberá contar con un chapón protector. O del tipo de competición ubicado en el baúl, con respirador exterior.
Filtro de nafta metálico. Cañerías de combustible se pueden proteger adosando perfil metálico.
Toda cañería que se ubique dentro del habitáculo no podrá tener presión, y deberá ser metálica o mallada.
Para vehículos equipados con inyección, se permite utilizar carburador, y adaptar el múltiple de admisión del modelo del motor, que venía equipado con carburador, y/o realizar la reforma necesaria para le adaptación del mismo.
7.1 FILTRO DE AIRE: Libre en formas y medidas, el elemento filtrante libre. Obligatorio su uso.
7. 2 CARBURADOR: El carburador deberá ser SOLEX o WEBER de gran serie, diámetro máximo 36-36 mm. ( + 0,25 mm. de tolerancia), libre su preparación.
7.3 SISTEMA DE INYECCIÓN: La unidad electrónica de control para la inyección (ECU), es libre, pero deberá ser totalmente intercambiable con la original, es decir que si al auto se le coloca una (ECU) original, este deberá ponerse en marcha. La ficha de conexión de esta, con el motor deberá ser original en la posición de las conexiones, la instalación que une, la citada ficha, con cada uno de los sensores y actuadores del sistema de inyección, ubicados en el motor, deberá funcionar igual que la original. Se prohíbe intercalar interruptores en la instalación eléctrica que une la (ECU) con un sensor y/o actuador. Los sensores, actuadores, ect; deberán mantener sus funciones y posiciones originales. Los inyectores pueden ser modificados o reemplazados para modificar su caudal, pero sin modificar su principio de funcionamiento ni su montaje.
7.3 BOMBA DE NAFTA: Libre, en el caso de utilizar bomba eléctrica se permite retirar la original, deberá estar instalada en el vano motor.
Es obligatoria la colocación de un sistema que interrumpa la alimentación eléctrica de la bomba de combustible en caso de detención súbita del motor.
7.4 COMBUSTIBLE: Se permite solamente de uso comercial.
8. SISTEMA DE ESCAPE:
Múltiple de escape libre, el sistema de escape se podrá modificar, podrá mantener la salida en la misma posición que la original, o salir lateralmente detrás de la mitad del vehículo, pudiéndose recortar el zócalo para permitir pasar el escape., se permite la utilización de partes adicionales de fijación del mismo, con el objeto de asegurar su amarre.
9. SISTEMA DE ENCENDIDO:
Original o de reposición, bujías y cables de bujías libres.
10. SISTEMA DE FRENOS:
Bomba, caliper, campanas, discos, regulador de frenada, ect. Deberán ser originales de la marca, pudiéndose intercambiar entre los mismos modelos de autos, (EJ: frenos del gol BX, por los del GOL AB9, ect) o de reposición, de gran serie nacional. Material de fricción libre, respetando dimensiones y formas originales. Servo Freno opcional. Freno de Mano obligatorio, pero se le deberá quitar la traba.
11. SISTEMA DE SUSPENSION:
Sistema original, altura libre. Con los tripulantes a bordo, y dos gomas del mismo lado desinfladas, ninguna parte del auto deberá tocar el suelo. El emplazamiento de los puntos de anclaje del chasis y de los elementos de que componen la suspensión no podrá modificarse. Se permite reforzar anclajes y elementos de suspensión adosando u agregando chapas metálicas. Bujes de suspensión libres, prohibido rotulado de suspensión. Se permite rotular el anclaje de los amortiguadores sobre la cazoleta. Extremos, rotulas y demás elementos originales o de reposición. Barras de torsión o estabilizadora formato original, anclajes originales, dureza libre, uso optativo.
Para los modelos Ford Escort línea nueva y Peugeot 206, u otros vehículos que cuenten con un sistema de bujes de parrilla delantera de similar funcionamiento, se permite reemplazar los bujes de la parrilla delantera por otro sistema de libre diseño y material, a condición de mantener el alojamiento y el anclaje, con las medidas originales de dicho elemento. Se permiten precargas o limitadores de libre diseño y material.
11.1 TROCHAS: Serán las originales, declaradas en la ficha de homologación de cada vehiculo, con una tolerancia de + 35 mm. Las medidas de trocha se tomaran a la altura de la punta de ejes, desde el borde interior de la llanta hasta el borde exterior de la otra llanta.
11.2 DISTANCIA ENTRE EJES: Será la original declarada en la ficha de homologación de cada vehiculo, con una tolerancia de + 40 mm.
11.3 ESPIRALES: posición y principio funcionamiento original, material, altura y dureza libre.
11.4 AMORTIGUADORES: Posición y principio de funcionamiento original, se permite reforzar, y adosar registro de altura de suspensión. Valores de dureza libre. Se permite vástago invertido, diámetro vástago libre. Prohibido deposito de líquido exterior y regulación de valores desde el exterior.
11.5 LLANTAS Y NEUMÁTICOS: Podrán ser de acero o de aleación, El diámetro podrá ser de 13” o 14”, con un ancho máximo 6 pulgadas, desplazamiento libre, siempre que se respeten las medidas de las trochas de cada eje. Los neumáticos son libres, manteniendo el rodado 13” o 14”, pisada libre, deberán ser neumáticos de gran producción y venta comercial, producidos en el MERCOSUR, No se permiten neumáticos recapados ni precurados de ningún tipo, prohibido el uso de ponchos o Mouse, Se permite modificar el dibujo original por medio del redibujado, el mismo no deberá afectar la estructura de la cubierta. Es obligatoria la instalación de espárragos y tuerca para la sujeción de la rueda, se autoriza instalar espesores separadores entre masa y llanta, con la condición que no se excedan las medidas de las trochas.
Se permite el uso de cubiertas pantaneras, las que serán de producción y venta libre.
11. 6 EJE TRASERO: Se permite la colocación de refuerzos, se permite instalar suplementos entre el eje y punta de eje para su alineación. Para los vehículos equipados en la suspensión trasera, con barras de torción en lugar de espirales, o espirales que no son concéntricos con el amortiguador, se permite modificar para adaptar una ubicación de espiral y amortiguador similar a los VW gol (ej: Peugeot, Fiat, ect.)
11. 7 CAJA DE DIRECCION: Original, o sustituto de repuesto.
12. MOTOR
12.1 BLOCK: Original, se permite rectificar los cilindros hasta la súper medida + 1,00 mm, como máximo, con relación al diámetro original estándar. Se permite encamisar respetando la súper medida máxima. Se permite cepillar la base del block en un plano paralelo al original, hasta 3 mm. de la medida original como máximo. No se permite inclinar los cilindros, ni desplazar el cigüeñal.
12.2 CARTER: Original, se permite colocar rompeolas.
12.3 CIGÜEÑAL: Original, No se permite ningún tipo de trabajado o pulido del mismo con el objeto de alivianar, se permite balancear por medio de toque mecha, Se podrá rectificar a todas las súper medidas previstas por fábrica, su carrera original tendrá una tolerancia de + 0.2 mm como máximo.
12.4 BIELAS: Originales, prohibido pulir y alivianar, se permite balancear por toque de amoladora en el pie y la cabeza, pero una de ellas de permanecer sin tocar, se permite rectificar su interior para reparar, pero sin modificar su entre centro.
12.5 PISTON: Original o sustituto de repuesto, se permite el uso de cualquier marca que sea proveedor de fabricas (originales), Se permite equilibrar los pesos de los pistones, por toque de mecha, manteniendo uno (1) original, No se permite pistón forjado, ni de competición. Se permite tornear la cabeza para dar compresión manteniendo paralelismo con el block. En los motores que tengan válvulas inclinadas, se permite fresar su cabeza, solamente, para evitar que por efecto del cruce del árbol de levas, las válvulas choquen contra el pistón.
12.6 PERNO DE PISTON: Original o sustituto de repuesto, estándar en su peso y medida, no se permite ningún maquinado. En los motores que de fábrica viniera desplazado, se deberá montar con el desplazamiento original. Se permite para todas las marcas, adaptar pernos flotantes.
12.7 AROS DE PISTON: Original o sustituto, la cantidad, espesor y ubicación deberá ser la original.
12.8 JUNTAS DE MOTOR: Libres.
12.9 MÚLTIPLE ADMISION: Deberá mantenerse, la rugosidad de la superficie original, el diámetro y las dimensiones, originales, la calefacción del múltiple de admisión por medio de la circulación de agua debe mantenerse sin obstrucciones. En el caso de los motores inyección que sean adaptados a carburador, es obligatoria la circulación de agua por el múltiple.
12.10 BASE ADAPTADORA: Se permite una base adaptadora para instalar el carburador de libre material y diseño, que deberá tener como máximo, incluyendo la brida limitadora y junta una altura de 33 mm, de la base del múltiple a la base del carburador
12.11 BRIDA RESTRICTORA: Se deberá instalar entre el carburador y la base del múltiple una brida restrictota de material metálico, de un espesor de 4 mm + 0,5 mm, con un saliente que tenga un orificio de 2 mm para su precintado, para todas las marcas y cilindradas. En el caso de tener que utilizar en los modelos a inyección, la comisión técnica de la federación hará su correspondiente análisis. Los orificios serán de forma cilíndrica, y manteniendo un ángulo recto con la base. Los diámetros según marca se describen en la ficha técnica.
Motores hasta 1600cc. 32-32 mm.
Motores hasta 1800cc. 30-30 mm.
Motores hasta 2000cc. 30-30 mm.
12.12 TAPA DE CILINDROS: Original, se permite el cepillado de la tapa en plano que asienta con el block, no se permite ningún tipo de trabajado o pulido del cielo de la tapa de cilindros y de los conductos de admisión y escape, que deberán encontrarse originales en la terminación de su superficie, lo mismo que sus medidas y formatos, los que se controlaran según la ficha técnica. No se permite agregado de material de ningún tipo.
Los asientos de válvulas, se permiten cambiar, y frezar para su reparación, deberá mantener el ángulo de asiento de válvula igual que el original, se permite reparar las guías, se pueden cambiar o embujar, pero no se puede modificar sus dimensiones y su penetración en el conducto. La inclinación de las guías de válvulas y de las bujías debe permanecer original.
Se permite fresar la base de apoyo del resorte de válvulas, para poder regular su tensión y/o permitir su adaptación.
Deberá contar con un orificio de 3 mm, en un lugar de fácil acceso para su precintado.
12.13 VALVULAS: Originales o de reposición, las medidas de la cabeza de las válvulas, diámetro del vástago, largo total y el ángulo del asiento deben ser igual al original. Prohibido pulir.
12.14 RELACION DE COMPRESION: La relación de compresión se medirá con la maquina para medir relación de compresión. Será la declarada en la ficha técnica del motor sin tolerancia.
Para todos los motores
AUDI 1600 cc la relación de compresión debe ser 10,5 a 1 como máximo
AUDI 1800 cc la relación de compresión debe ser 9,5 a 1 como máximo
FIAT 1600 cc la relación de compresión debe ser 11.0 a 1 como máximo
PEUGEOT 1600 cc la relación de compresión debe ser 10.5 a 1 como máximo
RENAULT 2000 cc la relación de compresión debe ser 10.0 a 1 como máximo
FIESTA, KA 1,6 la relación de compresión debe ser 10,5 a 1 como máximo
ASTRA 2000 cc la relación de compresión debe ser 10,5 a 1 como máximo
12.15 ÁRBOL DE LEVAS: Posición original, cruce libre, respetando la siguiente alzada máxima
MOTOR ALZADA ADMISION ALZADA ESCAPE
FIAT 10.80 mm. + 0,2 mm. 10.80 mm. + 0,2 mm.
AUDI 1,6 10,20 mm.+ 0,2 mm. 10,20 mm. + 0,2 mm.
AUDI 1,8 10,80 mm.+ 0,2 mm. 10,40 mm.+ 0,2 mm.
RENAULT 2,0 10,40 mm. + 0,2 mm. 10,20mm. + 0,2 mm.
PEUGEOT 1,6 7,5 mm. + 0,2 mm. medidas sobre el camón de la leva
FIESTA, KA 1,6 10.20 mm. + 0.2 mm. 10.20 mm. + 0.2 mm.
Los motores con árbol de levas a la cabeza la alzada se medirá sobre la leva. En los motores varilleros la misma se medirá sobre el platillo de válvula sin luz.
12.16 BALANCINERA: En los casos de vehiculo que cuenten con este sistema la posición, altura y forma deberán permanecer igual que la original. Se permite balancines de R Fuego para el R18.
12.17 BOTADORES: Original en su forma medidas y principio de funcionamiento
12.18 PLATILLOS DE VALVULAS: Originales o de reposición.
12.19 RESORTES DE VALVULA: Posición original, diámetro, cantidad y dureza libre
12.20 SISTEMA DE DISTRIBUCION: Componentes originales o de reposición, se permite modificar chavetero de árbol de levas para permitir su puesta a punto. Se permite utilizar engranaje corrector del punto de la leva.
12.21 BOMBA DE ACEITE: Original, o sustituto de reposición.
12.22 VOLANTE MOTOR: Original, preparación libre, peso libre, sistema fijación original.
12.23 EMBRAGUE: Placa original, bulones de fijación libre, presión del diafragma libre. Prohibido placa de dural, Prohibido multidisco.
El disco de embrague puede ser remachado y/o pegado, ser permite centro de goma o fijo, se permite de material sinterizado.
12.24 PROTECTORES Y CUBIERTAS: Las tapas de distribución, como también las protecciones del motor realizadas en material plástico, cuyo propósito es esconder componentes mecánicos, en el compartimiento del motor, pueden sacarse, si tienen únicamente funciones estéticas.
13. SOPORTES MOTOR Y CAJA: Libre con respecto a los materiales a utilizar en los soportes y en los bujes de estos. Los puntos de anclaje a la carrocería, el motor y la caja deben ser los originales de fábrica.
14. TRANSMISION:
14.1 DIFERENCIAL: Componentes originales o de reposición, Prohibido el trabado o cualquier sistema autoblocante (Aun por falla mecánica), relación de acuerdo a la ficha técnica. Se permite en los núcleos en que la corona esta enllantada, colocar pernos de traba para evitar que esta gire sobre el porta corona.
14.2 CAJA VELOCIDAD: Componentes originales o de reposición, relaciones de marchas según conste en la ficha técnica del modelo considerado. Deberá contar con un orificio de 3 mm, en un lugar de fácil acceso para su precintado. Se permiten engranajes especiales, de libre diseño y construcción, siempre que mantengan la relación original. Sistema de acople y sincronizadores similar al original, prohibido clanes.
14.4 JUNTAS HOMOCINETICAS Y PALIERES: Componentes originales o de reposición, se permite colocar separador de arandela entre la masa y la junta homocinética.
Modelo de FICHA TECNICA PARA TODAS LAS MARCAS
Diámetro de cilindro: Original mas 1 mm. Tolerancia + 0.2 mm.
Carrera: Original. Tolerancia + 0,2 mm.
Compresión: Se establecerá por motor.
Diámetro de válvulas: Admisión original…….mm. + 0,2 mm.
Escape original………mm. + 0.2 mm.
Cigüeñal: original
Bielas: originales
Caja de velocidades: Original de la marca y modelo
Medidas de trochas: Original + 35mm.
Distancia entre ejes: Original + 40mm.
FICHA TECNICA VW SENDA, GACEL, GOL BX, AB9, FASE III, FASE IV ( y todos los modelos equipados con motor audi 1,6cc.)
Diámetro de cilindro: Original, 81,01 mm. + 1 mm. Tolerancia + 0.2 mm.
Carrera: Original, 77,4mm. Tolerancia + 0,2 mm.
Compresión: 10,5 a 1, con junta y carbón, como término la prueba.
Diámetro de válvulas: Admisión original 38,2mm. + 0,2 mm.
Escape original 33,30mm. + 0.2 mm.
Tapa cilindros: Original, de 3, 4 y 5 bancadas de árbol de levas
Cigüeñal: original peso mínimo 10,600 Kg.
Bielas: originales peso mínimo 630 grs. (con cojinetes colocados)
Largo entre centros 144 mm. + 0,1 mm.
Caja de velocidades: Original de la marca y modelo
Las relaciones son: Grados en la rueda (5 vuelt. Motor):
1ª …38.-…11 …3.455.- 1 126,74º 134,00º
2ª …35.-…18 …1,944.- 1 225,17º 238,00º
3ª …36.-…28 …1,286.- 1 340,54º 360,00º
4ª …30.-…33 …0,909.- 1 451.96º 477,79º
5ª …27.-…37 …0,730.- 1
Difer.: 37/ 9 35/9
Relación de diferencial: ……37-…9 4,111. a 1
……35-…9 3,889. a 1
Medidas de trochas:
Gacel, Senda, Gol BX:
Delantera: 1.370 mm. + 35mm.
Trasera: 1.350 mm. + 35 mm.
Gol AB9, Fase III y Fase IV:
Delantera: 1.384 mm. + 35 mm.
Trasera: 1.384 mm. + 35 mm.
Distancia entre ejes:
Gacel, Senda, Gol BX: 2.358 mm. + 40mm.
Gol AB9, Fase III, Fase IV: 2.468mm. + 40mm.
FICHA TECNICA VW SENDA, GACEL, GOL BX, AB9, FASE III, FASE IV ( y todos los modelos equipados con motor audi 1,8cc.)
Diámetro de cilindro: Original, 81,01 mm. + 1 mm. Tolerancia + 0.2 mm.
Carrera: Original, 86,4mm. Tolerancia + 0,2 mm.
Compresión: 9,5 a 1, con junta y carbón, como término la prueba.
Diámetro de válvulas: Admisión original 38,2mm. + 0,2 mm.
Escape original 33,30mm. + 0.2 mm.
Tapa cilindros: Original, de 3, 4 y 5 bancadas de árbol de levas
Cigüeñal: original peso mínimo 13,100 Kg.
Bielas: originales peso mínimo 630 grs. (con cojinetes colocados)
Largo entre centros 144 mm. + 0,1 mm.
Caja de velocidades: Original de la marca y
Las relaciones son: Grados en la rueda (5 vuelt. Motor):
1ª …38.-…11 …3.455.- 1 126,74º 134,00º
2ª …35.-…18 …1,944.- 1 225,17º 238,00º
3ª …36.-…28 …1,286.- 1 340,54º 360,00º
4ª …30.-…33 …0,909.- 1 451.96º 477,79º
5ª …27.-…37 …0,730.- 1
Difer.: 37/ 9 35/9
Relación de diferencial: …37-…9 4,111. a 1
…35-…9 3,889. a 1
Medidas de trochas:
Gacel, Senda, Gol BX:
Delantera: 1.370 mm. + 35mm.
Trasera: 1.350 mm. + 35 mm.
Gol AB9, Fase III y Fase IV:
Delantera: 1.384 mm. + 35 mm.
Trasera: 1.384 mm. + 35 mm.
Distancia entre ejes:
Gacel, Senda, Gol BX: 2.358 mm. + 40mm.
Gol AB9, Fase III, Fase IV: 2.468mm. + 40mm.
FICHA TECNICA VW POLO
Idem vw motor audi 1,6 o 1,8
Caja de velocidades: Original de la marca y modelo
Las relaciones son: para la marca MQ. Grados en la rueda (5 vuelt. Motor)
1ª ….34-…9 ….3,778- 1 120,80º 129,33º
2ª ….36-…17 ….2,118- 1 215,50º 230,71º
3ª ….39-…29 ….1,345- 1 339,33º 363,30º
4ª ….35-…34 ….1,029- 1 443,30º 474,61º
5ª ….36-…43 ….0,837- 1
….35-…44 ….0,795-1
Difer.: 18/ 71 19/ 70
Relación de diferencial: …18-…71 3,944. a 1
…19-…70 3,684. a 1
Medidas de trochas:
Delantera: 1.429 mm. + 35mm.
Trasera: 1.394 mm. + 35mm.
Distancia entre ejes: 2.441mm. + 40mm.
FICHA TECNICA FORD ESCORT LINEA NUEVA, LINEA VIEJA.
Iden vw motor audi 1,6 o 1,8
Caja de velocidades: Original de la marca y modelo
Las relaciones son: para la marca MQ. Grados en la rueda (5 vuelt. Motor)
1ª ….34-…9 ….3,778- 1 120,80º 129,33º
2ª ….36-…17 ….2,118- 1 215,50º 230,71º
3ª ….39-…29 ….1,345- 1 339,33º 363,30º
4ª ….35-…34 ….1,029- 1 443,30º 474,61º
5ª ….36-…43 ….0,837- 1
….35-…44 ….0,795-1
Difer.: 18/ 71 19/ 70
Relación de diferencial: …18-…71 3,944. a 1
…19-…70 3,684. a 1
Las relaciones son: para la marca M20. Grados en la rueda (5 vuelt. Motor)
1ª ….38-…11 ….3,455- 1 142,11º 2ª ….36-…17 ….2,118- 1 231,82º
3ª ….39-…27 ….1,444- 1 339,86º
4ª ….35-…31 ….1,129- 1 434.81º
5ª ….42-…47 ….0,894- 1
Difer.: 66/ 18
Relación de diferencial: …66-…18 3,667. a 1
Medidas de trochas:
Línea Vieja:
Delantera: 1.420 mm. + 35mm.
Trasera: 1.420mm. + 35mm.
Línea Nueva:
Delantera: 1.440 mm. + 35mm.
Trasera: 1.450mm. + 35mm.
Distancia entre ejes:
Línea Vieja: 2.402 mm. + 40mm.
Línea Nueva: 2.520 mm. + 40mm.
FICHA TECNICA FORD KA, FIESTA(motor 1.6 Zetec RoCam).
Diámetro de cilindro: Original, 82.07 mm. + 1 mm. Tolerancia + 0.2 mm.
Carrera: Original, 75,48 mm. Tolerancia + 0,2 mm.
Compresión: 10.5 a 1 con junta y carbón, como término la prueba.
Diámetro de válvulas: Admisión original . + 0,2 mm.
Escape original . + 0.2 mm.
Tapa cilindros: Original,
Cigüeñal: original peso mínimo
Bielas: originales peso mínimo grs. (con cojinetes colocados)
Largo entre centros mm. + 0,1 mm.
Caja de velocidades: Original de la marca y modelo
Las relaciones son:
1ª …0.-…0 …3.58.- 1
2ª …0.-…0 …1.93.- 1
3ª …0.-…0 …1.28.- 1
4ª …0.-…0 …0.95.- 1
5ª …0.-…0 …0.76.- 1
Relación de diferencial: ……0-…0 4.25. a 1
…0-…0 3.61. a 1
Medidas de trochas:
Fiesta:
Delantera: 1.481 mm. + 35mm.
Trasera: 1.444 mm. + 35 mm.
Ka:
Delantera: 0 mm. + 35 mm.
Trasera: 0 mm. + 35 mm.
Distancia entre ejes:
Fiesta: 2.488 mm. + 40mm.
Ka: 0mm. + 40mm.
FICHA TECNICA PEUGEOT (todos los modelos equipados con el motor TU5JP)
Diámetro de cilindro: Original, 78,5 mm. + 1 mm. Tolerancia + 0.2 mm.
Carrera: Original, 82mm. Tolerancia + 0,2 mm.
Compresión: 10,5 a 1, con junta y carbón, como término la prueba.
Diámetro de válvulas: Admisión original 39,2mm. + 0,2 mm.
Escape original 31,00mm. + 0.2 mm.
Tapa cilindros: Original,
Cigüeñal: original peso mínimo 12,385 Kg.
Bielas: originales peso mínimo 970 grs. (con cojinetes, pistón y aros colocados)
Largo entre centros 133,5 mm. + 0,1 mm.
Caja de velocidades: Original de la marca y modelo Las relaciones son: Grados en la rueda (5 vuelt. Motor)
1ª …41.-…12 …3.41..- 1 122,93º 116,08º
2ª …38.-…21 …1,80..- 1 232,11º 219,18º
3ª …37.-…29 …1,27..- 1 329,19º 310,86º
4ª …40.-…39 …0,97..- 1 409,50º 386,69º
5ª …43.-…33 …0,76..- 1
Difer.: 60/ 14 59/ 13
Relación de diferencial: …60-…14 4,285.. a 1
…59-…13 4,538.. a 1
Medidas de trochas:
Peugeot 206:
Delantera: + 35mm.
Trasera: + 35 mm.
Peugeot 306:
Delantera: + 35mm.
Trasera: + 35 mm.
Distancia entre ejes:
Peugeot 206: 2.445 mm. + 40mm.
Peugeot 306:
FICHA TECNICA RENAULT 18
Diámetro de cilindro: Original, 88,00 mm. + 1 mm. Tolerancia + 0.2 mm.
Carrera: Original, 82,00 mm. Tolerancia + 0,2 mm.
Compresión: 10,0 a 1, con junta y carbón, como término la prueba.
Diámetro de válvulas: Admisión original 44,05mm. + 0,2 mm.
Escape original 38,75mm. + 0.2 mm.
Tapa cilindros: Original,
Cigüeñal: original peso mínimo 15,600 Kg.
Bielas: originales peso mínimo 687 grs. (con cojinetes colocados)
Largo entre centros 137,05 mm. + 0,1 mm.
Caja de velocidades: Original de la marca y modelo Las relaciones son: Grados en la rueda (5 vuelt. Motor)
1ª …45.-…11 …4,09…- 1 116,47º
2ª …37.-…17 …2,17…- 1 218,92º
3ª …31.-…22 …1,40…- 1 338,14º
4ª …34.-…33 …1,03…- 1 462,46
5ª …31.-…36 …0,86…- 1
Difer.: 34/9
Relación de diferencial: …34-…9 3,777. a 1
Medidas de trochas:
Delantera: 1.440 mm. + 35mm.
Trasera: 1.430 mm. + 35 mm.
Distancia entre ejes: 2.440 mm. + 40mm.
FICHA TECNICA FIAT
Diámetro de cilindro: Original, 86,4 mm. + 1 mm. Tolerancia + 0.2 mm.
Carrera: Original, 67,4. Tolerancia + 0,2 mm.
Compresión: 11,0 a 1, con junta y carbón, como término la prueba.
Diámetro de válvulas: Admisión original 39.7mm. + 0,2 mm.
Escape original 31.0mm. + 0.2 mm.
Tapa cilindros: Original,
Cigüeñal: original peso mínimo 8.750 Kg.
Bielas: originales peso mínimo 560 grs. (con cojinetes colocados)
Largo entre centros 000 mm. + 0,1 mm.
Caja de velocidades: Original de la marca y modelo
Las relaciones son: Grados en la rueda (5 vuelt. Motor)
1ª …43.-…11 3.909.- 1 117,07º
2ª …27.-…21 …2,238.- 1 255,93º
3ª …38.-…25 …1,520.- 1 301,07º
4ª …37.-… 32 …1,156.- 1 395,79º
5ª …35.-…37 …0,946.- 1
Difer.: 59/15
Relación de diferencial: …59-…15 .. 3,933. a 1
Medidas de trochas:
Delantera: 1.388 mm. + 35mm.
Trasera: 1.378 mm. + 35 mm.
Distancia entre ejes: 2.360 mm. + 40mm.
FICHA TECNICA CHEVROLET ASTRA
Diámetro de cilindro: Original 86,00 mm. + 1 mm. Tolerancia + 0.2 mm
Carrera: Original. Tolerancia 86,00 mm + 0,2 mm
Compresión: 10.5 a 1.
Diámetro de válvulas: Admisión original…….mm + 0,2 mm
Escape original………mm + 0.2 mm
Cigüeñal: original
Bielas: originales
Caja de velocidades: Original de la marca y modelo.
Las relaciones son:
1ª ….-… 3.73.- 1
2ª ….-… …1,96.- 1
3ª ….-… …1,32.- 1
4ª ….-… …0,95.- 1
5ª ….-… …0,76.- 1
Relación de diferencial: …-… … 4,19. a 1
Medidas de trochas:
Delantera: 1.484 mm. + 35mm.
Trasera: 1.460 mm. + 35 mm.
Distancia entre ejes: 2.614 mm. + 40mm.
Nota: Las nuevas unidades que no cuenten con ficha, el constructor o piloto deberán concurrir al área técnica de la federación, para la confección de la respectiva ficha, aportando los datos técnicos y elementos que sean necesarios para tal fin.-
El presente Reglamento Técnico, queda ABIERTO con el objeto de:
1- igualar y/o ajustar la performance, de los distintos modelos, para lograr una paridad en la disputa de las competencias
2- La incorporación de nuevos vehículos, que no cuentan con las fichas técnicas a la fecha de confección del presente reglamento.
3- La incorporación de datos técnicos faltantes u omitidos en el presente reglamento.
Toda modificación o incorporación será facultad de la comisión técnica de la federación.-
NOTA: logrados los objetivos descriptos, el reglamento se adoptara como definitivo para las categorías que comprenden el Rally.
Federación Regional de Automovilismo Deportivo de la Provincia de Santa Fe
